Bắt đầu từ thứ Năm, bạn sẽ được nghe rất nhiều về sự “phục hồi” dường như thần kỳ của ngành hàng không Hoa Kỳ, khi các hãng hàng không lớn của quốc gia này đều cố gắng giảm tổng số lỗ trong quý đầu tiên lên tới 5 tỷ đô la với những câu chuyện về họ đang bán bao nhiêu vé cho mùa hè này và bao nhiêu máy bay và nhân viên họ đang làm việc trở lại.

Thực tế, dữ liệu đặt chỗ du lịch gần đây và các dữ liệu khác cho thấy rằng một lượng lớn nhu cầu du lịch bị dồn nén sẽ sớm được giải quyết cho một ngành du lịch vốn rất cần mọi khách hàng và từng đô la mà họ có thể nhận được. Nhưng nó sẽ rất hấp dẫn đối với người tiêu dùng – và có lẽ cả những nhà đầu tư không tinh ý – bị cuốn theo bởi tất cả những lời quảng cáo thổi phồng sẽ đổ ra khỏi ngành hàng không trong tháng này. Các hãng hàng không, tiếp tục lỗ hàng chục triệu mỗi ngày trong hầu hết quý đầu tiên, có khả năng sẽ vẫn mất một ít tiền hàng ngày trong suốt quý thứ hai. Và chỉ một số ít may mắn mới có cơ hội thực tế để quay trở lại điểm hòa vốn thực tế, chứ đừng nói đến tất cả các con đường đen, trong quý thứ ba và thứ tư.

Sự phục hồi hoàn toàn – có nghĩa là và tổng doanh thu trở lại mức được thấy lần cuối vào năm 2019 – tiếp tục khó có thể xảy ra cho đến năm 2025 (mặc dù một số nhà phân tích năng nổ và chuyên gia trong ngành cho rằng có thể xảy ra vào năm 2024 hoặc thậm chí vào cuối năm 2023). Thật vậy, Tori Emerson Barnes, phó chủ tịch điều hành các vấn đề công và chính sách tại Hiệp hội Du lịch Hoa Kỳ, cơ quan vận động hành lang cho các ngành hàng không, khách sạn, nhà hàng, hội nghị và điểm tham quan, đã làm chứng trước một tiểu ban của Thượng viện Hoa Kỳ vào thứ Ba rằng khả năng phục hồi hoàn toàn mất năm năm. Bà cũng yêu cầu Quốc hội thực hiện các bước nhanh chóng để giảm bớt các hạn chế đối với du lịch nước ngoài đến và đi từ Hoa Kỳ và thực hiện các hành động khác để tăng tốc độ phục hồi kinh tế của ngành du lịch và lữ hành.

Tương tự, Willie Walsh, người đã đảm nhận vị trí Giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, nhóm vận động hành lang và thương mại toàn cầu của ngành vào ngày 1 tháng 4, cho biết tuần trước trong cuộc họp báo đầu tiên của mình rằng ngành này có một thách thức lớn trong việc vượt qua tổng vắng mặt đi du lịch quốc tế trong thời kỳ đại dịch. “Lưu lượng hành khách quốc tế giảm gần 89%. Và nó không có dấu hiệu phục hồi trong môi trường hiện tại, ”Walsh, người đã nghỉ hưu vào năm ngoái với tư cách là Giám đốc điều hành của IAG, công ty mẹ của British Airways, Aer Lingus và một số hãng vận tải châu Âu khác. Walsh trước đây là Giám đốc điều hành của British Airways trước khi ông thành lập IAG với tư cách là một công ty cổ phần xuyên biên giới cho nhiều hãng hàng không, bao gồm cả Iberia. Walsh, một người Ireland, cũng là Giám đốc điều hành của Aer Lingus lúc bấy giờ độc lập trước khi gia nhập British Airways.

Ngoài vấn đề rõ ràng và hiển nhiên – đó là nhu cầu đi lại tiếp tục bị hạn chế chưa từng có bởi đại dịch Covid-19 và tất cả các hạn chế đi lại chính thức và nỗi sợ hãi tự nhiên gắn liền với nó – vấn đề kinh tế lớn nhất của ngành hàng không là, và gần như chắc chắn sẽ tiếp tục như vậy những người mua nhầm vé máy bay. Du khách kinh doanh, không chỉ có xu hướng đi du lịch xa thường xuyên hơn khách du lịch giải trí mà còn có xu hướng trả nhiều tiền hơn cho vé của họ, đang ở nhà. Người sử dụng lao động của họ hoặc sợ các chi phí trách nhiệm pháp lý nếu nhân viên của họ ký hợp đồng với Covid-19 khi đi du lịch, hiện tại quá nghèo tiền mặt do sự sụt giảm doanh số bán hàng do đại dịch gây ra khiến nhân viên của họ trở lại với con đường, hoặc đã học cách làm kinh doanh đủ tốt mà không cần đi lại nhiều tốn kém. Vì vậy, bây giờ và có thể là một thời gian nữa, họ đang giữ cho chi tiêu du lịch của mình gần bằng không.

Giám đốc điều hành của United Airlines, Scott Kirby, phát biểu tại một sự kiện của Phòng Thương mại Hoa Kỳ hai tuần trước, cho biết, “Nhu cầu kinh doanh vẫn giảm 80% [so với Năm 2019, trước khi Covid-19 đến Mỹ] và tất nhiên các biên giới quốc tế, đặc biệt là đường dài, vẫn bị đóng. Vì vậy, đó là những mảng lớn trong công việc kinh doanh của chúng tôi mà hầu như vẫn ở con số 0”.

Tất nhiên, ông nói điều đó đồng thời cố gắng thổi phồng tầm quan trọng của xe bán tải đẹp – nhưng không quá áp đảo – đối với nhu cầu du lịch giải trí trong nước. Kirby thậm chí còn cho biết nó “gần như đã hồi phục hoàn toàn.” Nhưng trong khi dữ liệu cho thấy sự gia tăng mạnh mẽ về nhu cầu từ khách du lịch giải trí, đó có lẽ là một lời nói quá.

Tổng số điểm kiểm tra sân bay hàng ngày của Cục Quản lý An ninh Vận tải bắt đầu tăng đáng kể vào giữa tháng 3 và đạt gần 1,5 triệu du khách mỗi ngày trong kỳ nghỉ Xuân, và sau đó bắt đầu vào cuối tuần Lễ Phục sinh. Nhưng con số đó vẫn ít hơn từ 1 triệu đến 1,2 triệu lượt hành khách được thông quan mỗi ngày so với cùng kỳ năm 2019. Một năm trước, số lượng thông quan TSA hàng ngày đã giảm xuống dưới 100.000 lượt một ngày vào một số ngày do mức đáy không còn nhu cầu trong thời gian đầu, phản ứng hoảng loạn với Covid-19.

Và hãy nhớ rằng, trong khi lượng hành khách hiện tại tăng mạnh so với lượng cầu yếu khủng khiếp của năm ngoái, thì gần như tất cả những chuyến bay ngày hôm nay đều đang làm như vậy với mức giá thấp. Và ngay cả giá vé giải trí ngày nay, trung bình cũng giảm nhẹ so với năm 2019.

Khi các hãng hàng không xếp hàng để công bố kết quả quý đầu tiên của họ và nói về triển vọng cho phần còn lại của năm, hãy kỳ vọng họ sẽ nói một cách hào hứng về sức mạnh nhu cầu giải trí mà họ mong đợi vào mùa hè này. Một số cũng có khả năng sẽ nói rất cẩn thận về cách họ có thể đạt đến điểm hòa vốn, nếu bạn loại trừ một số mặt hàng nhất định khỏi các so sánh. Nhưng bởi vì các hãng hàng không lớn thông thường của Hoa Kỳ không thể trang trải chi phí của họ ngay cả khi họ lấp đầy mọi chỗ ngồi còn trống với hành khách trả giá vé giải trí trung bình, rất khó có khả năng họ sẽ báo cáo lợi nhuận thực sự, như được định nghĩa trong Thông lệ Kế toán Thường được Chấp nhận. Southwest Airlines, với phong cách hoạt động rất khác biệt và chi phí vẫn thấp hơn một chút, đã tạo ra lợi nhuận trong các quý tiếp theo của năm nay, có lẽ cũng như một số hãng được gọi là Hãng hàng không chi phí cực thấp.

Vào thứ Năm, Delta sẽ dẫn đầu mùa báo cáo quý đầu tiên của các hãng hàng không. Các nhà phân tích kỳ vọng nó sẽ báo cáo rằng doanh thu quý đầu tiên của họ đã giảm 4 tỷ đô la, tương đương 53% so với quý đầu tiên của năm 2020, tức là sau hai tháng mạnh mẽ trước khi đại dịch bắt đầu có tác động tiêu cực đến du lịch. Dự kiến, khoản lỗ trong quý đầu tiên có thể vào khoảng 2,3 tỷ USD.

Hầu hết các nhà mạng khác dự kiến ​​sẽ báo cáo vào tuần tới. Đáng chú ý:

· United, báo cáo vào ngày 20 tháng 4, đã chỉ ra trong hồ sơ của SEC rằng doanh thu quý đầu tiên của họ sẽ giảm 66% so với cùng kỳ năm 2019, tương đương khoảng 3,2 tỷ đô la. Con số này thấp hơn một chút so với dự đoán của các nhà phân tích, và kết quả là giá cổ phiếu của nó đã giảm hơn 4% vào thứ Hai và tăng ít hơn 1% vào thứ Ba. Tỷ lệ đốt tiền mặt hàng ngày trong quý đầu tiên của họ đã giảm xuống còn 9 triệu đô la một ngày, từ mức 19 triệu đô la một ngày trong quý thứ tư.

· American, báo cáo vào ngày 26 tháng 4, trong một hồ sơ hôm thứ Ba, cho biết doanh thu quý đầu tiên của họ đã giảm 62% so với cùng kỳ năm 2019 và khoản lỗ trong quý đầu tiên của họ sẽ là khoảng 2,8 tỷ đô la. Hãng cũng thông báo rằng họ sẽ hoãn giao 18 máy bay Boeing 737 MAX 8 từ năm nay và bên cạnh việc giao hàng dự kiến ​​vào năm 2023 và 2024. Họ cũng hoãn giao máy bay Boeing 787 từ năm nay sang quý đầu tiên của năm 2022.

· Southwest cũng sẽ báo cáo vào ngày 26. Nó đang trải qua năm thua lỗ đầu tiên sau 48 năm và dự kiến ​​sẽ lỗ thêm một lần nữa trong quý đầu tiên. Tuy nhiên, một số nhà phân tích kỳ vọng hãng hàng không, vốn thường thu hút tỷ lệ khách du lịch giải trí cao hơn và tỷ lệ khách doanh nhân thấp hơn, sẽ trở lại mức lợi nhuận khiêm tốn trước Big Three các hãng hàng không thông thường. Tây Nam sẽ tổ chức lễ lần thứ 50 của mình kỷ niệmtrong kinh doanh trong mùa hè này.

· JetBlue và Alaska Airlines cũng vừa báo cáo vào ngày 26 của tháng, cả hai đều mong đợi báo cáo thua lỗ quý I nhưng cải thiện trí nhu cầu đi lại cho phía trước mùa hè.

Nguồn: www.forbes.com