Đại dịch COVID-19 đã làm cho cộng đồng toàn cầu thấy nhiều bất bình đẳng về sức khỏe đã tồn tại từ lâu. Khi chúng ta vượt qua cuộc khủng hoảng này, rõ ràng là những cách làm trước đây không còn phù hợp nữa. Điều này đã dẫn đến sự đổi mới, chẳng hạn như thành công lịch sử trong việc tạo ra vaccine mới trong thời gian kỷ lục. Giờ đây, sự chú ý đang chuyển sang cách chúng ta có thể đảm bảo quyền tiếp cận công bằng đối với những loại vật liệu y tế thiết yếu này.

Drone cung cấp một con đường tiềm năng để đảm bảo rằng mọi người, bất kể họ sống ở đâu, đều có thể tiếp cận với dịch vụ chăm sóc sức khỏe chất lượng cao. Châu Phi đã dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực máy bay không người lái với chương trình phân phối máy bay không người lái quy mô quốc gia đầu tiên được triển khai tại Rwanda vào năm 2016 và việc cung cấp vaccine COVID bằng máy bay không người lái đầu tiên trên thế giới diễn ra tại Ghana vào tháng 3 năm nay. Các quốc gia châu Phi đang cho phần còn lại của thế giới thấy giá trị kinh tế và xã hội có thể được cung cấp bởi công nghệ này.

Bất chấp những thành công này, vẫn còn nhiều câu hỏi chưa được giải đáp về cách thiết kế một chương trình bay không người lái thành công, nơi công nghệ có thể được áp dụng tốt nhất và cách đo lường kết quả. Diễn đàn Kinh tế Thế giới đã hợp tác với Deloitte để phát triển một báo cáo đưa ra một khuôn khổ để đánh giá những vấn đề cần thiết để tận dụng tối đa cuộc cách mạng công nghệ này. Bài báo tập trung vào bối cảnh châu Phi, nhưng nhiều bài học có thể áp dụng được trên toàn cầu.

1. Làm cho tính kinh tế của việc giao hàng bằng máy bay không người lái hoạt động

Một số thách thức lớn nhất được xác định là xung quanh nhu cầu đánh giá cơ hội do máy bay không người lái mang lại ở quy mô lớn hơn. Các dự án thử nghiệm nhỏ ban đầu là một cách tốt để học hỏi, nhưng chúng ta phải vượt qua “thung lũng chết chóc” giữa các phi công và các triển khai lớn, nơi tính kinh tế của việc cung cấp máy bay không người lái có thể có ý nghĩa.

Câu hỏi không còn là liệu công nghệ đã sẵn sàng hay chưa, mà là làm thế nào để tìm ra các mô hình kinh doanh bền vững cho việc cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe hỗ trợ máy bay không người lái.

Điều này có liên quan mật thiết đến việc tạo ra môi trường chính sách và hệ sinh thái phù hợp cho máy bay không người lái ở châu Phi và hơn thế nữa. Nhu cầu của thời điểm hiện tại là quá cấp bách khiến chúng ta không thể quyết liệt theo đuổi cách chúng ta có thể định hình các công nghệ mới nổi để đáp ứng nhu cầu của tất cả mọi người cho dù họ sống ở đâu.

2. Quy trình đến cơ sở hạ tầng khẩn cấp

Một bài học quan trọng từ kinh nghiệm của châu Phi là máy bay không người lái có thể được sử dụng tốt nhất làm cơ sở hạ tầng khẩn cấp khi chúng đã được sử dụng như cơ sở hạ tầng thông thường. Vào năm 2020, Zipline đã phân phối hơn 1 triệu liều vaccine không chứa COVID, đẩy mạnh quy trình phân phối đáng kể để đáp ứng với những hạn chế trong tiếp cận chăm sóc sức khỏe do các hạn chế của đại dịch gây ra.

Ghana sau đó đã chuyển sang Zipline vào tháng 3 năm 2021 để bắt đầu phân phối vaccine COVID-19 cho các cơ sở y tế nông thôn và ngoại thành. Trong vòng 3 ngày, Zipline đã phân phối toàn bộ phân bổ ban đầu gồm 11.000 liều vaccine, chiếm 13% tổng số vaccine của Ghana được sử dụng trong giai đoạn đó.

3. Chia sẻ dữ liệu xung quanh việc sử dụng máy bay không người lái

Cũng cần có sự chia sẻ cởi mở hơn về dữ liệu xung quanh việc sử dụng máy bay không người lái. Hiện tại, có rất ít thông tin công khai về tính kinh tế của việc giao hàng bằng máy bay không người lái hoặc tác động của kết quả sức khỏe như thế nào. Mặc dù có nhiều lý do dễ hiểu khiến các tổ chức do dự trong việc cung cấp thông tin định lượng về hệ thống của họ, từ mối quan tâm về chủ quyền dữ liệu quốc gia từ các chính phủ đến mối quan tâm cạnh tranh của các công ty mà không có dữ liệu này, các quan chức chính phủ hoặc quan chức y tế khó có thể đánh giá tuyên bố của các nhà cung cấp dịch vụ tiềm năng.

Deloitte và Diễn đàn Kinh tế Thế giới đã phát triển một mô hình để xem xét tính kinh tế của việc phân phối, nhưng cần có nhiều thông tin sắc thái hơn. Khu vực nhà nước và tư nhân nên làm việc cùng nhau để lập kế hoạch những dữ liệu nào sẽ được thu thập khi một chương trình được bắt đầu và những thông tin nào họ sẽ cam kết phát hành.

4. Mở rộng quy mô và lan rộng ra

Sự lan rộng của các hoạt động này trên khắp thế giới và các bài học từ các hoạt động mở rộng ở châu Phi đang được áp dụng ở những nơi khác. Tại Ấn Độ, Diễn đàn đã làm việc với các bang bao gồm Telangana cũng như chính phủ trung ương về dự án Thuốc từ bầu trời. Ấn Độ đang ấp ủ hệ sinh thái các công ty và chính sách của riêng mình và dự kiến ​​sẽ khởi động các thử nghiệm vắc-xin được phân phối bằng máy bay không người lái trong vài tháng tới.

Nhật Bản đang thử nghiệm các mô hình kinh doanh mới khi quan hệ đối tác hoạt động chiến lược của Zipline với Tập đoàn Toyota Tsusho tại Nhật Bản sẽ cung cấp cái nhìn về các mô hình triển khai của bên thứ ba được mở rộng. Israel gần đây đã tiến hành một trong những cuộc thử nghiệm lớn nhất đối với các chuyến bay bằng máy bay không người lái đồng thời trong một hệ thống giao thông không người lái với mục đích tạo ra một mạng lưới giao hàng bằng máy bay không người lái trên toàn quốc, bao gồm cả hàng hóa y tế. Hoa Kỳ cũng đã bắt đầu phân phối vật tư y tế bằng máy bay không người lái của UPS tại khuôn viên WakeMed ở Raleigh, NC Tất cả các hoạt động này sẽ cần phải tìm ra các mô hình tài chính bền vững để phát huy hết tiềm năng của chúng.

5. Chia sẻ vùng trời

Rào cản lớn nhất để tạo ra các loại hình hoạt động này trên toàn thế giới vẫn là quy định về không phận. Các nhà chức trách hàng không dân dụng (CAA) phải đối mặt với một thách thức khó khăn trong việc cân bằng giữa sự an toàn của các hoạt động bay hiện tại và con người trên mặt đất đồng thời cho phép các loại hình hoạt động mới. Tuy nhiên, bên cạnh việc đo lường rủi ro truyền thống, cũng cần phải xem xét đến nguy cơ không thể thực hiện các hoạt động đỡ đẻ và sức khỏe của bao nhiêu người sẽ được cải thiện khi được tiếp cận với vaccine, sản phẩm máu và các nguồn cung cấp y tế khác theo yêu cầu. CAA đang đạt được tiến bộ trong việc tạo ra một môi trường cho phép, nhưng cần phải làm nhiều hơn nữa để cho phép mở rộng các hoạt động. Quy định dựa trên hiệu suất cung cấp một con đường phía trước.

Đại dịch COVID-19 đã làm tăng mối quan tâm đến việc sử dụng máy bay không người lái cho các chuỗi cung ứng y tế. Mặc dù không có công nghệ đơn lẻ nào có thể là viên đạn bạc, nhưng chúng ta cần theo đuổi tất cả các con đường để cải thiện sự bình đẳng trong khả năng tiếp cận hàng hóa cứu sinh dù ở Châu Phi, nông thôn Châu Mỹ hay các cộng đồng nghèo ở thành thị. Chúng ta không nên đợi cho đến khi cuộc khủng hoảng tiếp theo chắc chắn sẽ xảy ra để đẩy nhanh các nỗ lực nhằm đưa hình thức cơ sở hạ tầng y tế mới này vào vị trí. Bằng cách học những bài học mà châu Phi phải dạy cho thế giới, khu vực nhà nước và tư nhân có thể đưa ra các mô hình kinh doanh, quy định và tích hợp chuỗi cung ứng thông minh để cải thiện khả năng tiếp cận dịch vụ chăm sóc sức khỏe cho tất cả mọi người.

Nguồn: World Economic Forum